La conception de la bande de roulement du pneu est composé de différents éléments qui fonctionnent tous ensemble pour offrir les performances prévues pour le type de pneu.

Bloc de bande de roulement – les grands éléments du dessin de la bande de roulement qui accomplissent l’essentiel du travail, fournissant traction et adhérence.

Rainures de bande de roulement – les fentes plus larges dans le pavé de gomme qui traversent généralement latéralement la surface de la bande, offrant de l’adhérence sur sol mouillé et enneigé.

Rainures circonférentielles – les principaux canaux dans la surface de la bande de roulement qui permettent à l’eau de s’évacuer de la zone de contact.

Lamelle – les petites fentes fines ou micro-rainures dans le pavé de gomme qui fournissent un « bord mordant » pour améliorer l’adhérence sur sol mouillé et enneigé.

Côte – un groupe de pavés de gomme, ou une section pleine, disposés en une rangée circonférentielle autour du pneu..

Épaule de bande de roulement – la zone au bord du motif de bande de roulement, là où il rejoint le flanc. Cette zone entre en contact avec la chaussée lors de manœuvres de conduite intensives.

Taux de vides – il s’agit de la quantité d’espace ouvert dans la bande de roulement. Il est défini comme la somme des surfaces des rainures et des lamelles divisée par la surface totale de la bande de roulement. On peut également l’appeler le « ratio mer-terre » ou le « net/gross ».

Indicateur d’usure (TWI) – les indicateurs d’usure sont des renflements moulés dans les rainures circonférentielles qui signalent que le pneu est usé et doit être remplacé si la bande de roulement arrive à ce niveau. Ils sont répartis autour du pneu à plusieurs endroits, et leur emplacement est généralement indiqué sur l’épaulement de la bande de roulement par le sigle « TWI » ou un symbole en forme de triangle.